交通鋁型材，高鐵將為交通鋁型材帶來更廣闊市場
隨著中國高鐵及相應鋁型材和軌道交通技術的發展，中國的高鐵項目正在闊步走向世界市場，9月3日，中國中車在美國老牌兵工廠春田廠所在的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，舉行首個制造基地奠基。據中國中車發布的半年報，中車上半年在其他國家或地區的營收同比增長60.95%。當前中國正處于動車需求高峰，但隨著中國“四縱四橫”高速鐵路網的完成，這種高峰會在1—2年之后極速降低，屆時中國中車拓展國際市場是最合適的出路。
據德國SCI公司統計，目前全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，相較于國內市場的飽和，海外市場拓展空間巨大。而中國中車今年在海外市場也動作頻頻，目前僅在動車組領域已經在美國、英國、泰國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等眾多國家推銷產品。
軌道交通業市場的拓展將直接拉動相關材料的市場需求，工業鋁型材是高鐵產業的重要組成部分，鋁型材是高鐵實現輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材(1837, -34.00, -1.82%)密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求，同時使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。并且具有更好的耐腐蝕性、優良的導熱性，有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節約8%。在報廢回收時，鋁型材產品可以實現100%回收，回收鋁型材循環再用可以減少95%的能源消耗。正是由于具有如此明顯的優勢，鋁合金材成為航空航天和軌道交通的不二選擇。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI 型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。
據粗略估算，國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作，中國高鐵出口意義非凡，高鐵的出口不僅僅是單個產業的“出海”，而是整個產業鏈條的“走出去”，將帶動產業鏈上下游細分領域的發展，如軌道交通車體鋁型材等相關產業有望迎來更大的市場需求和發展空間，也意味著將國內優秀工業鋁型材品牌推向海外市場。
隨著中國高鐵及相應鋁型材和軌道交通技術的發展，中國的高鐵項目正在闊步走向世界市場，9月3日，中國中車在美國老牌兵工廠春田廠所在的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，舉行首個制造基地奠基。據中國中車發布的半年報，中車上半年在其他國家或地區的營收同比增長60.95%。當前中國正處于動車需求高峰，但隨著中國“四縱四橫”高速鐵路網的完成，這種高峰會在1—2年之后極速降低，屆時中國中車拓展國際市場是最合適的出路。
據德國SCI公司統計，目前全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，相較于國內市場的飽和，海外市場拓展空間巨大。而中國中車今年在海外市場也動作頻頻，目前僅在動車組領域已經在美國、英國、泰國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等眾多國家推銷產品。
軌道交通業市場的拓展將直接拉動相關材料的市場需求，工業鋁型材是高鐵產業的重要組成部分，鋁型材是高鐵實現輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材(1837, -34.00, -1.82%)密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求，同時使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。并且具有更好的耐腐蝕性、優良的導熱性，有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節約8%。在報廢回收時，鋁型材產品可以實現100%回收，回收鋁型材循環再用可以減少95%的能源消耗。正是由于具有如此明顯的優勢，鋁合金材成為航空航天和軌道交通的不二選擇。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI 型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。
據粗略估算，國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作，中國高鐵出口意義非凡，高鐵的出口不僅僅是單個產業的“出海”，而是整個產業鏈條的“走出去”，將帶動產業鏈上下游細分領域的發展，如軌道交通車體鋁型材等相關產業有望迎來更大的市場需求和發展空間，也意味著將國內優秀工業鋁型材品牌推向海外市場。
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